采用全新混动系统 长安UNI-Z上市 售1179万元起

  【太平洋汽车新车频道】UNI家族的新成员，长安UNI-Z在3月28日上市，新车共推出3款车型，官方指导价格为11.79-13.19万元。长安UNI-Z是一款插电式紧凑型SUV，它最大的亮点是首款搭载新蓝鲸插电混动系统的车型。

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  外观方面，长安UNI-Z）沿用了UNI家族的纵横万象设计语言，前脸采用无边界格栅配合参数化点阵设计，与两侧大灯组融为一体，提升了车头的视觉宽度的同时，营造出不错的科技氛围。同时，两侧通风口则加入了亮黑色饰板与银色饰条，且下方散热口配有黑色前唇，逐步提升了一定的运动气息。

  两侧LED大灯组很好地和无边界格栅融为一体，大灯组由94颗LED灯珠组成，加上锐利的流光式造型，让整车看起来更显灵动。

  车身侧面，长安UNI-Z采用了流行的溜背造型，凌厉的腰线搭配造型别致的大尺寸轮毂，营造出不错运动特质。官方表示，整车风阻系数低至0.329。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4730mm/1890mm/1660mm，轴距为2795mm。新车还配备了Face ID 3.0人脸识别系统，可同时授权5人，用户能通过系统识别人脸来启动车辆并完成其他调节。

  其次右后配备充电接口，除了快充口外，车上还附带了原厂的充电口转接插口，打开对外放电模式之后，你就可以把车当成一个巨大的移动电源了，轻松应对露营毫无问题。

  尾部同样采用了贯穿式尾灯设计，夜间点亮后很有辨识度，配合机械式尾翼设计和下方两个大尺寸的尾喉，逐渐增强了车身的运动气质。最后实拍车配备了19英寸的多辐式轮毂，配备了朝阳RADIAL RP76系列一款主打静音和舒适性的轮胎。

  长安UNI-Z采用了一体式环抱座舱设计，整体氛围简约大气。据悉，它的座舱皮质包覆面积达到了11.5㎡，大量的皮质包裹更是增强了内饰的质感和档次。车内最抢眼的莫过于14.6英寸悬浮式中控大屏+10.25英寸全液晶仪表盘，整体的科技氛围相当到位，也迎合时下年轻消费者的用车习惯。方向盘也采用了撞色处置，双辐平底方向盘握感适中，左右两边集成了巡航、智能语音等多功能控制按键。

  中控台中央位置还布置了一个战舰造型的，亮着类似核反应堆灯光的部件，该部件是全新的氛围灯，它能与车辆驾驶状态产生联动，夜间的线英寸全液晶仪表盘显示清晰细腻，集成了多种信息的显示，包括时速、里程数、驾驶模式等。14.6英寸悬浮式中控大屏内置了最新高德地图、CarPlay/CarLife、空调盲操作、智慧旅游管家、语音交互、无麦K歌、手势识别、灯语交互等功能。

  值得一提的是，除了在车内进行语音控制外，长安UNI-Z还配备了车外语音功能，驾驶者可以在车外语音控制开启车窗、后备厢、播放音乐等功能。必须要格外注意的是，车外语音需要车钥匙在身上才能唤醒。

  UNI-Z采用了大五座的设计，前后排的乘坐空间表现都不错，尤其是后排座椅，座垫对腿部支撑到位，靠背也可进行一定的角度调节，加上软硬适中的座椅，乘坐感比较舒服，即便长途久坐也不容易累。后备厢的空间也足够宽敞，日常出行完全没问题，而且后排座椅可按比例放倒，地台基本纯平，偶尔装载一些大件物品也没问题。

  运动风格座椅也为全皮覆盖，座椅填充物软硬适中，乘坐感舒适。175cm体验者前排调到合适位置后，头部还剩余不少空间。

  后排座椅靠背角度可调节，坐垫对腿部支撑也足够到位，整体乘坐空间也不错。175cm体验者坐后排，头部同样剩余不少空间，腿部空间很宽敞。值得点赞的是，后排中间地台是纯平的设计，就算满载5人，后排中间乘客腿部也有着不错的舒适性。

  后备厢的纵深和高度都足够大，后排座椅也可按比例放倒，基本能做到纯平，装载能力不错。

  动力方面，长安UNI-Z搭载了由1.5L四缸发动机+电动机组成的新蓝鲸插电混动系统，其中发动机上限功率72kW，峰值扭矩125Nm；电动机上限功率158kW，峰值扭矩330Nm，0-100公里/小时加速时间为7.4秒，亏电油耗为5.15L/100km。

  续航方面，长安UNI-Z搭载容量为18.4kW时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航能力125km。另外，新车支持快充，30分钟即可将电量由30%充至80%。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。采用游艇挡把样式的电子换挡机构，质感不错。

  同样是插电式混动，相同车型级别，长安UNI-Z的竞品会是宋PLUSDM-i和银河L6。在价位接近的车型对比之下，长安UNI-Z和银河L6的纯电账面数值最长。不过长安UNI-Z最长纯电续航都是125km，因此在低配车对比上它会有纯电续航优势。另外UNI-Z的设计会偏向动感一点，入门即高配，全系标配L2级辅助驾驶。通过IACC集成式自适应巡航、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等11项主动安全功能，换作竞品只能在中高配车型才会出现。另外像全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0系统也是别的车型所没有。

  长安UNI-Z虽然车身尺寸表现不俗，但内部空间尤其是后排头部空间不算占优，好在A-ECMS软件算法加持，全地形驾驶主动自适应行驶能使得后排乘客不晕车。其次整体的电机输出功率不算最强那一个。最后另外两台竞品已经立足多年，并且推出相应的降价增配策略，因此给到UNI-Z的压力不小。

  提到长安的车型就必须提蓝鲸动力，而蓝鲸动力最早是出现2019年的时候，比国内的比亚迪、长城和吉利等动力系统都要早。当然早发力必须早更新才能保持在技术上的领先，近期长安发布新的蓝鲸动力系统。

  新蓝鲸动力不仅充分的发挥了混动专用发动机、PHEV、电驱、增程器以及电控的技术价值，将所有长安汽车一流的动力技术攘括其中，而且其最大的亮点还在于：可以用一套系统完成插混和增程两种动力技术的自由切换。

  新蓝鲸系统对比上一代蓝鲸，虽然蓝鲸发动机保持不变，但是平台变更为混动专用发动机平台，其变速器完全被电控系统取代。其中蓝鲸发动机拥有500bar、150mJ、以及16:1的超高压缩比等几个特点。

  长安UNI-Z采用了全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术。相比行业普遍采用的6层或8层电机，10层Hairpin扁线技术通过增加电机层数，有效提升了材料利用率和电机效率。这使得电机的上限功率达到了158kW，最大扭矩为330Nm，最高效率更是高达97.8%，综合效率也达到了89.6%。在高电量高动力模式下，长安UNI-Z的零百加速时间仅需7.4秒。

  最后在电池这一块，长安UNI-Z搭载的长安金钟罩混动专用电池在-30℃的极端低温环境下，通过先进的微核脉冲加热技术，依旧可实现每分钟电池温度提升最高4℃，动力提升50%，充电时间缩短15%