没有他们重庆步履维艰！

  假如你想全方面了解重庆，能够先来到《重庆城市规划展览馆》，你会看见，桥梁跨过两江，城中江水弯曲，山峦起伏其间，楼房屹立，

  1978年，重庆市出租汽车总公司建立，第一批20辆上海牌轿车驶上街头，让习气公交和步行的重庆人，第一次体验到“招手即停”的快捷。

  真实让出租车走入寻常百姓生活的，是1995年满城奔驰的赤色“拓儿车”——奥拓。

  这款车细巧灵敏，想开哪里开哪里，以3米车身降服了山城的坡坡坎坎，成为一代重庆人的团体回想，也培育出第一代真实习惯魔幻地势的驾驭基因。

  长安铃木的羚羊车型开端风卷云涌般，大面积替换奥拓，只一年时刻，拓儿车就被取而代之，在喜好取绰号的重庆人口中，从此被叫做“羚羊”。

  除了车型被洗牌，代表重庆的颜色也正式被敲定。因为重庆雾大，曾经奥拓车身的赤色漆面不行显着，出租车的漆面被一致改成了黄色。

  但不管怎么变，重庆人仍是乐意喊一句“走，打拓儿车”。因为师傅们比智能算法更懂怎么降服8D魔幻山城，并且更准还更快。

  重庆的路，不分东南西北，它不是上坡便是下坡，不是左拐便是右拐，在没有导航的时代，全赖师傅们强壮的回想和杂乱路段锻炼出来的车技，才降服了这座魔幻的都市。

  虽然他们车技了得，但仍是期望能以安全为主，不要开得太快了。所以，在重庆千万别催司机开快点！

  花1角钱就能飞过江，在其时来说，比4分钱的公交影响多了！1986年，重庆的第二条过江索道“长江索道”紧随其后，成了南岸与渝中之间的空中巴士。

  终究，嘉陵江索道2011年退役，长江索道也摇身一变，从交通工具成了极端炽热的文明旅游景点，被列入重庆市文物保护单位，持续演绎着山城共同的过江传奇。

  长江索道全长1166米，4分30秒，你能够360°无死角俯视重庆森林。乘坐其间，时速22公里的空中旅程，为你放映的是一部动感十足的8D版魔幻城市电影。

  在重庆中心城区内轨道交通制式，只要单轨和地铁两种。到现在，2号线号线为跨座式单轨制式，其他线路为地铁制式。

  就轨道交通制式而言，只要单轨和地铁。地铁线路根本设在地下隧道内，而单轨（下文总称轻轨）主要在城市大街路面或高架桥上运转。因为车辆轴重相对较轻，车厢少，轻轨的载客量较小，不到地铁的二分之一。

  比较地铁的钢轮，轻轨选用的橡胶轮噪音小，并且它最小转弯半径仅100米，是地铁的三分之一，爬坡上坎的才能更强，合适山城地势。

  这是个怀旧版两江轮渡，连接着南岸区弹子石-江北区江北嘴-渝中区洪崖洞。与朝天门的奢华三峡游轮不同，“两江小渡”更像一条络绎在城市缝隙中的小舟，承载着重庆人的回想和游客的好奇心。

  上世纪70时代的游船，从重庆到宜昌的航程需要约2-3天。现在制作技术先进的三峡游轮，行程要4-5天，时刻更长了，留给游客的时刻也更多了。